(1)对大面积的麻面、松散路段，可在气温上升(10℃以上)后，清扫干净，重做喷油封层，喷布沥青0.8~1.0kg/㎡后，撒3~5(8)mm石屑或粗砂(5~8/1000㎡)，用轻型压路机压实。

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　　(2)由于汕温过高，沥青老化失去粘结性而造成松散.应将松散部分全部挖除后，重做面层。

　　(3)由于基层或上基软化变形而引起的路面松散，先处理基层或上基的病害，再重做面层。

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　　(4)如因酸性石料与沥青粘附性差造成路面松散，应将松散部分挖除后，重做面层。重做面层的矿料不应再使用酸性石料，在缺乏碱性石料的地区，应在沥青中掺加抗剥离剂、增粘剂，改善沥青与矿料的粘附力，提高沥青混合料的水稳性。

　道路线形设计应综合考虑公路的平面、纵断面、横断面三者间的关系，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理，必要时可运用公路透视图进行分析与评价。

　　透视图法主要用于对特殊路段的检查，如平、纵组合是否合理，驾驶员视线是否无阻，前方路线与景观是否协调等，使设计人员能直观地检查到公路平、纵、横立体形状及其与周围环境的协调配合，是评价立体线形的一种直观有效的视觉评价方法。但这种方法只能是定性的评价，不能对线形进行定量评价，没有确定的指标来评价公路立体线形效果的好坏，只能作出视觉上的评价。

　　道路线形设计透视图是根据道路的基本设计资料，利用透视原理将道路以三维空间的方式展现，利用透视图判断路线的平纵面线形组合是否莲续、道路与周围环境是否协调、立体线形对驾驶员视线的诱导是否良好，也可对视距进行检查。道路透视图可通过道路三维建模软件建立道路及周围环境的三维模型，生成动态或静态全景透视图或制作全线三维动画，供设计者评价道路线形设计的质量。